京城的五月，特發(fā)黎明公司袁洪章董事長(cháng)、郭岳副總經(jīng)理及長(cháng)龍公司劉濤總經(jīng)理、王強副總經(jīng)理等領(lǐng)導一行，利用長(cháng)龍公司第九屆二次董事會(huì )在京召開(kāi)的間隙，走進(jìn)北京鐵路局下轄相關(guān)單位參觀(guān)和學(xué)習，雖行程匆匆但體會(huì )頗豐，對中國鐵路的高速發(fā)展、鐵路運營(yíng)生產(chǎn)及長(cháng)龍公司的鐵路通信信號在鐵路行業(yè)的應用有了更加立體的認識。

一、春風(fēng)化雨，新舊鐵路時(shí)代的拼搏與奉獻

5月6日，在北京鐵路局中鐵進(jìn)出口公司黨委書(shū)記李燕的陪同下，特發(fā)黎明領(lǐng)導一行先來(lái)到位于北京鐵路局院內生產(chǎn)調度樓8樓的目前亞洲最大的鐵路調度指揮樞紐——北京鐵路局調度指揮中心。

環(huán)形劇場(chǎng)式部局的調度大廳面積4050平方米，設置245個(gè)調度工位，分為行車(chē)、機車(chē)、施工等17個(gè)調度工種，實(shí)時(shí)顯示著(zhù)列車(chē)運行圖、車(chē)站示意圖及線(xiàn)路基本情況等狀態(tài)，管轄著(zhù)包括京滬高鐵、京廣高鐵在內的17條干線(xiàn)。一名調度員的工作強度非常高，上崗時(shí)全身神經(jīng)高度警戒，要同時(shí)不間斷實(shí)時(shí)監控8至22張調度屏，每班12小時(shí)內盯控900多列次高鐵運行安全，擬發(fā)和發(fā)布調度命令100多條，接聽(tīng)和撥打調度電話(huà)300余次。如果把鐵路線(xiàn)比喻成五線(xiàn)譜，調度員就是樂(lè )團指揮，運籌帷幄于千里之外，每一分鐘的計算都不能失誤，正因為有了他們精準高效的調度，縱橫交錯的鐵路大動(dòng)脈才能安全有序地運轉。

來(lái)到12306客戶(hù)服務(wù)中心，聽(tīng)取中心主任介紹12306作為鐵路服務(wù)客戶(hù)的重要窗口，主要提供客運、貨運、行包、公共信息問(wèn)詢(xún)服務(wù)，始終堅持“以服務(wù)為宗旨，待旅客如親人”的理念。在2700平方米的客服大廳里，客服代表們緊張地忙碌著(zhù)，高峰時(shí)期最多有100多人，一天24小時(shí)接聽(tīng)3萬(wàn)多個(gè)電話(huà)，承受著(zhù)很大的工作壓力，特別是我國人口眾多和春運運力不足的現實(shí)，致使每年春運期間整個(gè)社會(huì )的怨氣和戾氣都撒在一個(gè)個(gè)客服代表身上，被不文明的旅客罵哭是家常便飯。中心特此設立“發(fā)泄墻”、“拳擊柱”、“年度委屈獎”，來(lái)為員工減壓和激勵。主任表示，無(wú)論多少委屈，大家依然希望用真誠和敬業(yè)讓旅客感受到溫馨的服務(wù)。

最后參觀(guān)毛澤東號紀念館。館內面積420平方米，通過(guò)圖片、雕塑、電子書(shū)、音視頻等形式，全面展示“毛澤東號”這臺英雄機車(chē)的光輝歷程。作為中國鐵路第一車(chē)，“毛澤東號”走過(guò)了不平凡的70年，它是中國鐵路的先進(jìn)典范，在支援解放戰爭、抗美援朝、抗震救災等中屢次攻堅克難，做出了卓越貢獻。

五次機車(chē)換型見(jiàn)證了中國鐵路機車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷程；至今保持全路貨運機車(chē)第一的佳績(jì)，被譽(yù)為“時(shí)代的火車(chē)頭”。展廳內“毛澤東號”機車(chē)頭1：1的仿真造型，使我們仿佛身臨其境于 “領(lǐng)袖機車(chē)”前而心潮澎湃。此外，紀念館還展示了唯一一本有毛主席親筆簽名的《毛澤東選集》，也是第三任司機長(cháng)郭樹(shù)德所在的“毛澤東號”機車(chē)組最珍視的傳家寶。同時(shí)收集的還有不同時(shí)期的紅色文獻及珍貴實(shí)物。

二、走向輝煌，實(shí)現中國夢(mèng)的復興之路

5月7日，在北京南火車(chē)站站領(lǐng)導的熱情陪同下，我們一行人先后到車(chē)站調度臺、信號機械室和車(chē)站應急指揮中心參觀(guān)。號稱(chēng)“亞洲第一站”的北京南站，建筑面積42萬(wàn)平方米，遠遠望去像一只巨大的飛碟懸浮于空中，在陽(yáng)光下非常醒目耀眼，它容納包括京滬高鐵、京津高鐵在內的24條到發(fā)線(xiàn)。

南站的信號機械室是我們停留最久的地方。這里進(jìn)出入管理嚴格，寬敞潔凈的機房?jì)?/span>，并機運行的若干監控顯示屏實(shí)時(shí)記錄著(zhù)一趟趟列車(chē)從預排近路、線(xiàn)路開(kāi)放情況、道岔的定反表位置、信號機狀態(tài)，以及列車(chē)進(jìn)站、出站、行進(jìn)、停站、減速等運行的全部過(guò)程的監測數據。相比調度臺和應急指揮中心的海量信息傳遞，信號機械室是靜寂肅穆而暗流涌動(dòng)的世界，每一個(gè)看似枯燥平常的數據背后，也許就是一次故障和意外，絲毫容不得馬虎大意。看著(zhù)這個(gè)由點(diǎn)、線(xiàn)、數字組成的二維世界，很有點(diǎn)坐一室觀(guān)天下的即視感。

室內整齊有序地排列著(zhù)一個(gè)個(gè)繼電器組合架、分線(xiàn)盤(pán)、檢測設備、監測設備等，甚至還有已獲技術(shù)公開(kāi)的大量電路圖卷宗。黎明袁洪章董事長(cháng)和郭岳副總經(jīng)理饒有興致地一一問(wèn)詢(xún)并仔細察看，長(cháng)龍劉濤總經(jīng)理身為中國第一條高鐵（京津高鐵）的建設者，一進(jìn)到信號機械室就像看到自家孩子一樣，滿(mǎn)懷激情地向黎明領(lǐng)導詳細講解鐵路各個(gè)電務(wù)系統的功能、性能及中國鐵路的技術(shù)發(fā)展，同時(shí)介紹了北京南站配置的長(cháng)龍公司生產(chǎn)制造鐵路信號集中監測系統，以及系統在鐵路安全生產(chǎn)中所發(fā)揮出的重要作用。

最后的參觀(guān)活動(dòng)是乘坐京津城際高鐵。這條被譽(yù)為“中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權、世界上運營(yíng)速度最快的高速鐵路”，2008年開(kāi)通運營(yíng)，設計最高時(shí)速350公里，全程120公里32分鐘，從基礎工程、軌道結構、通號信息、電力牽引裝備到列車(chē)控制，均具有世界先進(jìn)水平，從此拉開(kāi)了中國高速鐵路建設的嶄新一幕，開(kāi)啟了輝煌的中國高鐵新時(shí)代。

   我們驅車(chē)到達1號進(jìn)站口（據說(shuō)是國家領(lǐng)導人乘坐專(zhuān)列的入口），轉入二樓候車(chē)廳，廳內設有售票系統和休閑區。標識清楚，檢票有序，非常便捷順暢地進(jìn)入了高鐵列車(chē)內的二等座車(chē)廂，車(chē)廂內飾典雅，座位寬敞，扶手上有兩個(gè)不同顏色的按鈕，其中一個(gè)可以調整靠背傾斜度，另外一個(gè)調整座位的前后度，比飛機座椅更加舒適和人性化。前面座椅的后背上有活動(dòng)餐板，可供乘客使用。到高鐵啟動(dòng)
后，列車(chē)行駛異常平穩，悄無(wú)聲息，高速滑行中完全沒(méi)有絲毫輕晃或顛簸。27分鐘后，列車(chē)進(jìn)入天津市并明顯減速，3分鐘后�？�天津站。贊嘆間，談笑著(zhù)，甚至還來(lái)不及打個(gè)盹兒，就真真實(shí)實(shí)地體驗了一把“京津半小時(shí)經(jīng)濟圈”的高速度。

此次隨行參觀(guān)學(xué)習的劉濤總經(jīng)理、王強副總經(jīng)理是長(cháng)龍公司的領(lǐng)軍人物，從他們二位及這次所有接觸到的鐵路人身上，毫不掩飾對鐵路事業(yè)無(wú)怨無(wú)悔的熱愛(ài)與激情，那份執著(zhù)、拼搏、奉獻的鐵路精神深深地令人動(dòng)容，我們有理由相信中國高鐵時(shí)代下的長(cháng)龍鐵路人將繼續努力，秉承“創(chuàng )新務(wù)實(shí)，誠信為本，客戶(hù)至上，合作雙贏(yíng)”的長(cháng)龍精神，不斷地為中國鐵路安全運輸生產(chǎn)做出新的貢獻，深圳長(cháng)龍公司將伴隨著(zhù)中國鐵路跨越式的發(fā)展而騰飛。