地鐵已成為我們生活中一個(gè)重要的交通工具。目前，深圳已開(kāi)通了5條線(xiàn)路，還有5條正在建設中。隨著(zhù)地鐵的全面覆蓋，打著(zhù)“地鐵物業(yè)”旗號的樓盤(pán)也多了起來(lái)，其中卻也不乏渾水摸魚(yú)者。

　　自從深圳地鐵開(kāi)通以來(lái)，規劃的沿線(xiàn)樓盤(pán)紛紛打出了“地鐵牌”。“地鐵樓盤(pán)”也成了深圳樓市一個(gè)搶眼的板塊，僅龍崗線(xiàn)沿線(xiàn)為例。

　　地鐵所帶來(lái)的經(jīng)濟效應顯而易見(jiàn)，因為地鐵的存在會(huì )帶來(lái)選擇快捷簡(jiǎn)便出行方式的強大人流，有人氣，什么東西不好賣(mài)？當然，開(kāi)發(fā)商和投資者也充分意識到了這一點(diǎn)。

　　于是，隨著(zhù)地鐵開(kāi)通及其他地鐵的規劃與建設，地鐵周邊聚集了越來(lái)越多的“地鐵物業(yè)”，地鐵概念的樓盤(pán)不斷看漲。

　　何謂地鐵物業(yè)？地鐵物業(yè)其實(shí)是以地鐵站為中心、不超過(guò)500米范圍內的建筑物，才可稱(chēng)為地鐵物業(yè)；地鐵上蓋物業(yè)，則是指樓盤(pán)就在地鐵站上面或緊挨地鐵站出口。

　　例如星河時(shí)代、保利上城等項目都標榜自己是地鐵物業(yè)，但各自距離地鐵站卻也有遠近。甚至還有樓盤(pán)距地鐵站1公里以上的也在宣稱(chēng)自己是地鐵物業(yè)；更有甚者，項目還沒(méi)動(dòng)工，連站點(diǎn)都沒(méi)確定的也打著(zhù)旗號稱(chēng)自己是“地鐵樓盤(pán)”……只要能與地鐵沾上邊的，就能在其宣傳資料上被刻意放大，很多時(shí)候都成了開(kāi)發(fā)商銷(xiāo)售的噱頭。

　　如果我們要尋找正宗的地鐵物業(yè)，就必須看物業(yè)距離地鐵的遠近；如果想全面擁有地鐵“快生活”，就必須看周邊成熟完善的配套。當然，如果想真正擁有地鐵“快生活”，那么地鐵站口“零距離”、門(mén)類(lèi)齊全的生活配套以及品牌開(kāi)發(fā)商三者合力才是我們最放心的地鐵物業(yè)。

　　之所以地鐵物業(yè)如此受青睞，主要是一線(xiàn)城市多年開(kāi)發(fā)過(guò)程中已經(jīng)見(jiàn)證的地鐵物業(yè)所釋放出來(lái)的巨大投資價(jià)值和增值能力，這也是深圳出現許多偽地鐵樓盤(pán)的主要原因。因此，建議即將置業(yè)的人們，要擦亮眼睛，認清真偽，才能購買(mǎi)到真正的地鐵物業(yè)。

　　深圳大多數地鐵是新建的，影響力還沒(méi)有完全顯現出來(lái)。在一些較早修建地鐵的城市，地鐵對城市土地、周邊物業(yè)、站點(diǎn)商業(yè)等的帶動(dòng)作用都有統計數據可考。

　　“軌道投資會(huì )成為地產(chǎn)升值的有效手段。”住建部住宅產(chǎn)業(yè)化促進(jìn)中心副總工程師、國家一級注冊建筑師孫克放說(shuō)，他日前出席“2013城市軌道交通價(jià)值論壇”，重點(diǎn)論述軌道交通對城市和物業(yè)的影響，不過(guò)他在演講后接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示目前深圳地鐵物業(yè)價(jià)值還沒(méi)顯現出來(lái)。

　　地鐵推升土地和物業(yè)價(jià)值

　　“目前全國14個(gè)城市運營(yíng)地鐵，總長(cháng)度達1688公里，通車(chē)歷程已經(jīng)超過(guò)了美國的1100公里。”孫克放介紹，深圳的地鐵軌道也覆蓋了城市主要發(fā)展區域，總長(cháng)度178公里，僅次于北京、上海。

　　但是，深圳大多數地鐵是新建的，影響力還沒(méi)有完全顯現出來(lái)。在一些較早修建地鐵的城市，地鐵對城市土地、周邊物業(yè)、站點(diǎn)商業(yè)等的帶動(dòng)作用都有統計數據可考。

　　以華盛頓為例，1981年該城投資30億美元修建地鐵，引起的土地增值效益達到20億；到2001年，地鐵累計投資達到95億美元，新增的土地價(jià)值達到100億-150億，地鐵沿線(xiàn)一些區域的商業(yè)用地增值幅度達到100%-300%。

　　國際研究表明，軌道對周邊地區的地價(jià)以及商業(yè)提升比率一般達到5%-10%，最高可以達到20%-30%。例如香港的地鐵物業(yè)做得很好，平均升值近50%，投資回報率更是達到15%。車(chē)站對于400米范圍內的價(jià)值提升在20%-30%左右；北京的地鐵物業(yè)價(jià)值在軌道開(kāi)通后平均上漲22%。